Заряженный Ваз 2110 обзор + фото и видео

Двигатель внутреннего сгорания объемом 1800 кубиков, 8-ми клапанный:

За основу был взят блок цилиндров ваз 2112, после расточки и хонингованию он был опресован, плоскость блока цилиндров отфрезерована. Устанавливались Бушлановские поршни на заказ, покрытые молибденом. Использовался комплект увеличения рабочего объема до 1800 СТИ. Шкиф коленвала был выбран чугунный. Чтобы убрать возможное биение, колено балансировали вместе с корзиной и маховиком. К Бушлановским поршням отлично подошли оригинальные поршневые кольца Мале от VW.

Головка блока цилиндров: на облегченных больших клапанах 39\34 Спорт. Пружины на них решили поставить марки Шрик, а распредвал – колобок 10,93 фаза 282. Маслосъемные кольца также от VW. Плоскость головки блока цилиндров также подверглась фрезерованию с нанесением специального покрытия. Каналы Выпуск 29, Впуск 34.

Система впуска: установили 4-х дроссельный Хенд Мейд диаметром 4, форсунки от Порше Каен в один ряд. На входном патрубке установили регулятор давления топлива на 3,8 атмосфер Спорт. Свечи стандартные NGK, воздушный фильтр от ITG.

Система выпуска: Кубок Лада АВТОВАЗ, все соединения обмотаны термолентой, изготовленной в Америке марки TermoTec. Все каналы впуск-выпуск были совмещены по диаметру.

В системе охлаждения был установлен медный двухрядный радиатор и мощный нивовский вентилятор. Для поддержания точной температуры был установлен Термостат от HERU, система охлаждения полностью новая, включая все патрубки. Масляный радиатор был установлен фирмы MOCAL, все это в комплекте с красным антифризом NORD.

Масло для двигателя только синтетическое, либо WRX 7.5w40 с керамикой, либо Castrol 5W 30 разливное, а если особенно жарко, то заливаем Motul 300V Chrono 10W 40.

Для увеличения мощности двигателя без чип-тюнинга не обошлось.

Коробка передач эксклюзивная, собиралась вручную в течение двух дней, при этом применялись самые новые и передовые технологии, а именно были установлены: карданчик, большие синхронизаторы, пустотелый вал решили заменить на восьмерочный, были установлены усиленные подшипники. К слову, все мелкие детали были установлены самые дорогие. Все это работает в масле MOTUL синтетика для трансмиссии.

Было установлено спортивное сцепление. Корзина сцепления Российского производства, а диск сцепления Германского, выжимной подшипник также прислан из Германии, у него увеличенный срок службы и короткий ход.

Ходовая часть теперь состоит из: пружин HR-40, ШС со смещением, Кони Спорт. Была установлена вся необходимая раллийная защита. Для удобства поставили задний стабилизатор, а также передний усиленный. Поставили все что можно. Установлена новая усиленная поперечина передней подвески, установлены растяжки амортизаторов, установлены передний и задний стабилизаторы, а также усилен кузов. Подрамник был выбран с треугольными рычагами. Для надежности сзади были установлены развальные пластины.

Рулевое управление также подверглось модернизации, был установлен короткоходный рулевой редуктор на 2,5 оборота, вдобавок к этому элекроусилитель руля.